Nel motocross non esiste “vado piano quindi non mi serve tutto”.
Bastano un highside stupido, una pietra al posto giusto o una chiusura d’anteriore per farti capire
perché l’equipaggiamento non è un optional. In questa guida trovi la
lista essenziale delle protezioni da avere prima di entrare in pista,
con consigli pratici per scegliere bene senza buttare soldi.
1. Casco da motocross: il punto da cui partire
Il casco è il primo acquisto serio. Non guardare solo la grafica:
guarda omologazioni, peso, calzata e ventilazione.
- Scegli un casco cross specifico, con visiera e ampia apertura frontale per gli occhiali.
- Deve aderire bene: niente che balla, niente punti di pressione insopportabili.
- Preferisci marchi affidabili e modelli con sistema di sgancio rapido dei guanciali.
Ricorda: un buon casco non si compra usato a caso, soprattutto se non conosci la storia delle cadute.
2. Occhiali (goggle): vederci è parte della sicurezza
Terra, fango, sassolini: girare senza occhiali è semplicemente da escludere.
- Lente resistente, antiappannamento, con buona tenuta alla luce.
- Spugna triplo strato per comfort e assorbimento sudore.
- Cinturino con grip in silicone per restare fermo sul casco.
Per le giornate più intense valuta sistemi tear-off o roll-off.
3. Stivali motocross: salvano caviglie, piedi e tibie
Le pedane sono dure, la moto pesa, la ruota posteriore non perdona. Gli stivali giusti sono fondamentali.
- Struttura rigida con protezione caviglia e tibia.
- Suola resistente a pedane e leve cambio/freno.
- Chiusure regolabili, calzata stabile: il piede non deve muoversi dentro.
Niente scarpe da ginnastica, mai. Anche se “entro solo un attimo”.
4. Pettorina, paraschiena e protezioni torace
Sassi, contatti, atterraggi storti: serve una protezione seria per parte alta del corpo.
- Pettorina rigida per torace e schiena, sopra o sotto la maglia.
- Valuta modelli integrati con spalle e clavicole più coperte.
- In alternativa: corpetti integrali con paraschiena incluso.
L’importante è che non limiti troppo i movimenti ma copra punti delicati.
5. Ginocchiere e gomitiere: le cadute lente fanno male uguale
Anche le scivolate stupide da fermo prendono sempre ginocchia e gomiti.
- Ginocchiere articolate o a guscio rigido consigliate rispetto a quelle morbide base.
- Gomitiere comode che non scivolino: meglio provarle con la maglia addosso.
Molti sottovalutano queste protezioni finché non centrano una pietra col ginocchio.
6. Neck brace: quando ha senso
Il neck brace aiuta a limitare movimenti estremi del collo in caso di impatto.
- Consigliato se fai pista con salti o giri con un certo ritmo.
- Va scelto compatibile con casco e pettorina/corpetto.
Non è obbligatorio, ma è una protezione in più da valutare seriamente.
7. Maglia, pantaloni e intimo tecnico
Non sono solo “estetica da pilota”: hanno un ruolo pratico.
- Maglia e pantaloni cross resistenti a sfregamenti e abrasioni.
- Zone elastiche per non limitare i movimenti in piedi sulle pedane.
- Intimo tecnico traspirante per gestire sudore e temperatura.
Evita il cotone: si inzuppa, pesa e ti raffredda.
8. Guanti: grip e sensibilità sul manubrio
I guanti da motocross devono garantire:
- Buon grip su manopole, freno e frizione.
- Protezione minima su nocche e palmo.
- Zero eccessi di imbottitura che tolgono sensibilità.
Se le mani scivolano o si addormentano, qualcosa non va: cambia modello o taglia.
9. Budget intelligente: dove spendere di più e dove meno
Se stai iniziando e devi fare scelte:
- Investi di più in casco, stivali, pettorina/paraschiena.
- Maglia e pantaloni possono essere anche di gamma media/entry.
- Meglio pochi pezzi buoni che tanti “giocattolo”.
Una protezione seria ti accompagna per anni, un graffio in meno sul casco ti interessa zero.
10. Conclusione: entra in pista con la testa, non solo col gas
L’equipaggiamento giusto nel motocross non è un vezzo da professionisti,
è la condizione minima per divertirti davvero. Con casco, stivali e protezioni adeguate,
ogni errore diventa esperienza e non un tour al pronto soccorso.
Parti protetto, impara con calma e goditi la pista più a lungo.