Quando guardi una MotoGP volare in pista vedi il pilota, la moto, il cronometro.
Quello che non vedi è una valanga di numeri che ogni giro finisce nei monitor del box:
è la telemetria, il sistema che racconta esattamente cosa sta succedendo in ogni metro del tracciato.
In questa guida scopriamo come funziona, quali dati raccoglie, come vengono letti dagli ingegneri
e perché è diventata decisiva per setup, sviluppo e strategia.

1. Cos’è la telemetria in MotoGP

La telemetria è l’insieme di sensori + centralina + software che registra in tempo reale
cosa fa la moto e come reagisce il pilota. Non è fantascienza: è uno strumento tecnico che
trasforma ogni giro in informazioni misurabili.

I dati vengono salvati sulla moto e scaricati in box a fine sessione (e durante, nei campionati e modalità consentite),
per essere analizzati da ingegneri e tecnici insieme al pilota.

2. Quali dati vengono raccolti

I sensori montati su una MotoGP possono misurare un elenco impressionante di parametri. I principali:

• Posizione gas: quanto il pilota apre l’acceleratore in ogni punto.
• Velocità ruote: per capire se c’è slittamento (spinning) o impennate.
• Regime motore: giri/minuto e uso del motore lungo il giro.
• Marcia inserita e cambi marcia.
• Pressione freni anteriore/posteriore: quanto e dove frena forte.
• Angolo di piega (lean angle).
• Escursione sospensioni: quanto lavorano forcella e mono.
• Accelerazioni longitudinali e laterali (forze G).
• Temperature (acqua, olio, freni, talvolta gomme).

Messo insieme, questo quadro racconta con precisione chirurgica come la moto si comporta
e come il pilota la sta usando.

3. Dal giro “a sensazione” al giro “a prova di dati”

Il pilota esce, rientra ai box e dice: “In curva 3 l’anteriore si muove, in uscita 9 pattino tanto”.
Prima si lavorava solo sulle sue sensazioni. Ora gli ingegneri aprono i grafici e verificano:

• In curva 3 si vede un picco di compressione forcella + drop di velocità → forse forcella troppo morbida o ingresso troppo aggressivo.
• In uscita 9 c’è molto spinning → si può cambiare mappa, rapporti o linea.

La telemetria non sostituisce il pilota, ma traduce le sue sensazioni in numeri, confermandole o correggendole.

4. Come la telemetria influenza il setup

Ogni regolazione viene fatta con un obiettivo misurabile:

• Se la moto pattina troppo in accelerazione → si interviene su elettronica, sospensioni o rapporti.
• Se il pilota non sfrutta tutto il freno anteriore → si valuta feeling impianto, bilanciamento o posizione.
• Se la forcella va spesso a fine corsa → molla più dura, più precarico o diversa idraulica.
• Se la moto è instabile in frenata → si controllano trasferimenti di carico e intervento di freno motore.

Il risultato è un processo continuo: si prova, si legge, si modifica, si riprova.

5. Telemetria e stile di guida: confronti tra piloti

Uno degli usi più interessanti è il confronto tra compagni di squadra.
Gli ingegneri possono sovrapporre i dati e vedere:

• dove uno frena più tardi,
• dove apre il gas prima,
• dove usa una marcia diversa,
• dove mantiene più velocità in curva.

Questo aiuta il pilota più in difficoltà a capire cosa fa il compagno, non solo “se va più forte”.
È uno strumento potentissimo anche per i rookie che salgono da Moto2.

6. Limiti regolamentari e funzione “live”

Il regolamento definisce come e quanto i dati possono essere trasmessi e usati.
La telemetria in tempo reale è limitata rispetto ad altre categorie (come la Formula 1),
ma il flusso di informazioni è comunque sufficiente per:

• monitorare sicurezza e parametri critici,
• capire se ci sono anomalie su freni, motore, elettronica,
• preparare modifiche immediatamente dopo la sessione.

L’obiettivo è trovare un equilibrio tra tecnologia, costi e ruolo centrale del pilota.

7. Vantaggi e rischi della “dipendenza dai dati”

Pro:

• Setup più precisi.
• Sviluppo più mirato di motore, telaio, aerodinamica.
• Analisi oggettiva degli errori (del pilota o della moto).

Contro (se gestiti male):

• Rischio di leggere solo numeri e dimenticare il feeling del pilota.
• Possibile omologazione degli stili di guida.

I team migliori sono quelli che sanno incrociare telemetria e sensibilità del pilota,
non sostituire una con l’altra.

8. Cosa puoi “rubare” come appassionato

Anche se non hai accesso ai dati ufficiali, sapere come funziona la telemetria ti aiuta a:

• leggere meglio grafici e analisi che compaiono in TV o online,
• capire perché un pilota insiste su una modifica apparentemente minima,
• apprezzare che dietro a un decimo di miglioramento ci sono ore di lavoro sui numeri.

9. Conclusione: dietro ogni giro veloce c’è una storia di dati

La telemetria in MotoGP è il ponte tra uomo e macchina:
racconta ciò che succede in pista con una precisione che l’occhio umano non può avere,
ma ha senso solo se letta con l’esperienza di pilota e tecnici.
La prossima volta che vedi un pilota abbassare il tempo di qualche decimo,
sappi che dietro c’è anche un lavoro silenzioso di grafici, sensori e decisioni prese al millimetro.