Serve un’assicurazione speciale per andare in pista?

Dipende dall’organizzatore e dal regolamento della giornata. In genere si firma una liberatoria dedicata; verifica sempre le condizioni e le eventuali coperture previste.

Posso usare la mia moto stradale al track day?

Sì, se la moto è in ordine: freni efficienti, pneumatici in buono stato, nessuna perdita di liquidi, trasmissione registrata. Alcuni organizzatori chiedono di rimuovere o nastrare specchi e portatarga.

Meglio un corso o una giornata libera per iniziare?

Per la prima volta è consigliabile un corso entry o una giornata con istruttori. Accorcia la curva di apprendimento e rende più sicura la progressione.

Che gomme usare e quali pressioni impostare?

Per iniziare vanno bene gomme stradali sportive o intagliate racing. Imposta le pressioni a caldo seguendo le indicazioni del produttore e del gommista in pista; evita settaggi casuali.

Qual è l’abbigliamento obbligatorio?

Tuta in pelle (intera o divisibile), casco integrale omologato, guanti lunghi, stivali pista e paraschiena certificato. L’airbag è fortemente consigliato.

Quanto costa una giornata in pista?

Indicativamente 160–250 € per i turni, a cui sommare carburante, eventuali servizi (foto, cronometraggio, box) e l’eventuale usura gomme.

Quali documenti devo portare?

Documento d’identità, liberatoria firmata e, se richiesto, patente, certificato medico o tesseramento. Controlla sempre il regolamento dell’organizzatore.

Cosa mettere nel borsone per il track day?

Acqua e sali, snack leggeri, nastro americano, fascette, manometro, chiavi base, tappi antirumore, caricabatterie/powerbank, documenti e contanti. Se possibile, cavalletti e termocoperte.

Primo track day: guida completa per iniziare in pista (moto, gomme, costi -

Primo track day in pista: guida completa per iniziare (circuiti, moto, gomme, costi)

Se è la tua prima volta in pista, questa guida ti accompagna passo-passo: come scegliere il circuito, cosa serve per partecipare, come preparare la moto, quali gomme usare, il budget medio e cosa aspettarti durante la giornata. Obiettivo: divertirti in sicurezza e tornare a casa con il sorriso (e la voglia di rientrare al più presto).

1) Dove andare e quando

Scegli il circuito in base a distanza e livello: Mugello, Misano, Vallelunga, Cremona, Modena, Tazio Nuvolari, Binetto, Mores, Pergusa…
Periodo: da marzo/novembre (centro-sud) a aprile/ottobre (nord). Evita i picchi di caldo: pressioni gomme stabili e stanchezza minore.
Organizzatore: verifica numero turni, suddivisione per gruppi (Lento/Intermedio/Veloce), servizi inclusi (cronometraggio, ambulanza, fotografo, gommista).

Tip: per la prima volta prediligi piste “didattiche” (Cremona, Modena, Tazio) o giornate con briefing obbligatorio per esordienti.

2) Requisiti e documenti

Documento e patente (se richiesta dall’organizzatore).
Liberatoria firmata.
Abbigliamento tecnico obbligatorio (vedi §5).
Alcuni organizzatori chiedono certificato medico sportivo o tesseramento: controlla sempre il regolamento della giornata.

3) Preparazione moto (check essenziali)

Freni: pastiglie al 60–70% minimo; olio freni recente; leve ben regolate.
Pneumatici: in buono stato (niente crepe/“scalini” marcati).
Liquidi: assenza perdite. Molti organizzatori preferiscono acqua al posto dell’antigelo glicolico.
Trasmissione: catena lubrificata e registrata; corona/pignone integri.
Viti & protezioni: serrare componenti critici; protezioni carter/sliders consigliate.
Specchi/portatarga: smonta o nastra se richiesto.
Elettronica: inizia con livelli di controllo più conservativi (TC/ABS).

4) Gomme: tipologia e pressioni (linee guida)

Stradali sportive: perfette per iniziare, warm-up rapido, tolleranti.
Intagliate racing: più sostegno in piega; richiedono attenzione alle pressioni a caldo.
Slick: da considerare solo con termocoperte e un minimo di esperienza.
Pressioni: chiedi al gommista in pista; usa come riferimento pressioni a caldo fornite dal produttore/organizzatore. Evita settaggi “a caso”.

5) Abbigliamento obbligatorio

Tuta intera (o giacca+pantaloni unibili), paraschiena certificato, airbag consigliato.
Casco integrale omologato, guanti lunghi, stivali pista.
Termica traspirante e sottotuta: comfort = concentrazione.

6) Cosa mettere nel borsone (checklist)

2–3 bottiglie d’acqua + sali, snack leggeri.
Nastro americano, fascette, manometro, chiavi base.
Caricabatterie/powerbank, tappi o tappi antirumore.
Documenti, liberatoria, contanti per servizio gomme/foto.
Se possibile: cavalletti e termocoperte.

7) Quanto costa (stima)

Turni pista: 160–250 € (in base a circuito/periodo/organizzatore).
Benzina: 25–60 €.
Gomme: variabile (un giorno “entry level” può non consumarle a fine vita).
Foto/crono/box: opzionali.

8) La giornata tipo

Check-in & briefing (bandiere, sicurezza, uscite corsia box).
Turni da ~20 minuti, 5–7 sessioni/giorno.
Gestione energia: idratati, fai cool-down, rientra ai primi segnali di stanchezza.
Progressione: lavora su tre focus alla volta (traiettorie, punti di corda, staccate).

9) Bandiere (micro-ripasso)

Verde pista libera; Gialla rallenta/no sorpassi; Rossa sessione interrotta; Nera rientra ai box; A scacchi fine turno.

10) Errori comuni da evitare

Partire senza briefing o ignorando bandiere.
Pressioni gomme improvvisate.
“Forzare” da subito: meglio un passo costante, pulizia di guida e traiettorie corrette.
Dimenticare idratazione/recupero.